बीडीआई सूचकांक विगत 20 महिनामा तल्लो तहमा झर्यो, क्यापसाइज जहाजको दरमा तीव्र गिरावटले तल तान्यो, अर्को चौथो क्वाटरमा ड्राई बल्क बजार कमजोर मौसम हुन सक्छ।

बाल्टिक ड्राई इन्डेक्स (BDI) अगस्ट 19 मा 41 अंकले 1,279 मा झर्यो, जुन दिनमा 3.1% तल झर्यो, जुन डिसेम्बर 2020 पछिको सबैभन्दा कम स्तरमा पुग्यो। पछिल्ला हप्ताहरूमा, चीनको स्टिलको माग दृष्टिकोणको कारण, तातो जलवायु प्रभाव फ्रान्सेली मकैको साथ संयुक्त रूपमा। बाली, अतिरिक्त क्षमता पचाउन गाह्रो, कोइला प्यालेट वृद्धि अपर्याप्त, र अन्य सामानको माग कमजोर, बीडीआई परिसूचक अगस्ट 16 मा समाप्त भयो लगातार चार कारोबार दिन, अगस्ट 17 मा केही सुधार भए पनि दुई दिन पछि फेरि ओरालो। ।

ती मध्ये, क्यापसाइज जहाज बजार टाढाको खनन मार्गहरूको कम गतिविधिबाट प्रभावित छ, यातायातको माग निराशाजनक छ, र चार्टरहरूको मूल्य स्पष्ट छ, जसले फलामको अयस्क ढुवानी गर्ने क्यापसाइज जहाजहरूको भाडा मूल्यमा दबाब बढाउँछ।

बाल्टिक क्यापसाइज बल्क क्यारियर सूचकांक अगस्ट 18 मा 216 अंकले 867 मा झर्यो, जनवरीको अन्त्य पछि पहिलो पटक 1,000 तल झर्यो, वा दिनको 20 प्रतिशत;अर्को 111 अंक, वा 12.8%, अगस्ट 19 मा 756 मा झर्यो। 42.5% को साप्ताहिक गिरावट आठ महिनामा सबैभन्दा ठूलो थियो, र Capesize दैनिक कमाई $ 921 मा $ 6,267 घट्यो, $ 15,000 को लागत भन्दा तल।

पानाम्याक्स र अल्ट्राम्याक्स बजारमा, इन्डोनेसियाबाट चीनमा कोइलाको माग थोरै बढेको भए पनि, चीनमा स्थिर आन्तरिक आपूर्तिका कारण कोइला आयातमा भएको वृद्धि सीमित छ;अनाज मार्गहरू, थोरै बढी सोधपुछ गर्दा, अझै पनि अस्थायी छन् र प्यासिफिक बजार उदास रहन्छ, परिणामस्वरूप Panamax र अल्ट्रा-लाइटवेट जहाजहरूको लागि मिश्रित मूल्यहरू छन् जुन प्रायः कोइला र अन्न ढुवानी गर्दछ।

बाल्टिक पानाम्याक्स बल्क क्यारियर इन्डेक्स (BPI) अगस्ट 19 मा 61 अंक, वा 3.5%, 1,688 मा झर्यो, 11.5% को साप्ताहिक गिरावटको लागि हेड गर्दै, एक महिनामा सबैभन्दा धेरै, दैनिक आम्दानी $ 550 देखि 15,188 मा घट्यो।बाल्टिक बीएसआई 37 अंक बढेर 1,735 मा छ, छैटौं लगातार सत्रको लागि बढ्दै र पाँच महिनामा यसको उत्कृष्ट हप्ता चिन्ह लगाउँदै।

यस वर्षको मेदेखि बीडीआई परिसूचक सबैतिर ओरालो लागेको छ ।केही जहाज चालकहरूले यो मुख्य रूपमा चीनको समग्र माग, विशेष गरी अधूरा भवनहरूको फैलावटका कारण चीनको रियल इस्टेट लगानीको संकुचनले प्रभावित भएको औंल्याए।चीनमा हालैका बिजुली समस्याहरूको लागि, इस्पात उद्योगमा प्रभाव कम छ, केवल अप्रत्यक्ष कारकहरू।

गोल्डम्यान साक्सले वर्षको दोस्रो छमाहीमा फलामको अयस्कको आपूर्ति ६७ मिलियन टनले ओभरसप्लाई गर्न सक्ने अनुमान गरेको छ, जसले वर्षको पहिलो आधामा अभावलाई उल्टाइदिएको छ र अर्को छ महिनामा फलामको अयस्कको लक्ष्य मूल्यलाई $८५ मा घटाएको छ। $110 बाट।

चौथो त्रैमासिक सामान्यतया फलामको ढुवानीका लागि पीक सिजन हुने भएकोले, युमिन ढुवानीले केपसाइज जहाजहरूको माग पीक सिजनमा कमजोर हुने अपेक्षा गरेको छ, र दैनिक भाडा पहिले लागत मूल्यको स्तरमा फर्कन सक्छ।फलोअप हेर्न बाँकी छ, तर यो अनुमान गरिएको छ कि गत वर्ष पीक सिजनमा $ 60,000 देखि $ 70,000 को शिखर दैनिक भाडा दोहोर्याउन गाह्रो हुनेछ।

साना र मध्यम आकारको जहाज बजारको लागि, हुइयाङ शिपिंगले साना र मझौला आकारका जहाजहरूको स्रोत अपेक्षाकृत विविध भएको र थोक सामग्रीको ढुवानी मुख्यतया कोइला, अन्न, सबै प्रकारका खनिज र सिमेन्ट हो भन्ने विश्वास गर्छ।केही तलको दबाब भए पनि, गिरावट स्पष्ट छैन।तर, ठूला जहाजको आंशिक प्रतिस्थापन प्रभावका कारण यो वर्षको तेस्रो त्रैमासिकमा साना तथा मझौला जहाजको पीक सिजनको प्रभाव स्पष्ट नदेखिएको र बजारमा कुल सामानको मात्रा पनि घटेको छ । अझै पनि लागत माथि छ।

अझै, थोक बजार राम्रो समाचार बिना छैन।युरोपेली र अमेरिकी देशहरूले अगस्टमा रूसी कोइला आयात गर्न बन्द गर्न थाले र बल्क क्यारियरको मागलाई समर्थन गर्न मद्दत गर्दै धेरै टाढाका देशहरूबाट कोइला आयात गर्नुपर्छ।

थप रूपमा, उद्योग विश्लेषणले भन्यो कि 2023 मा, दुई नयाँ वातावरण संरक्षण नियमहरूले बजारमा 80% जहाजहरूमा प्रभाव पार्नेछ, पुरानो यातायात क्षमताको उन्मूलनको गतिलाई बढावा दिनेछ, जबकि थोक वाहक ह्यान्डहेल्ड आदेशहरू छन्। एक ऐतिहासिक कम, हालको ह्यान्डहेल्ड अर्डरहरू अवस्थित फ्लीटको मात्र 6.57% हो, जबकि बल्क क्यारियरहरूको 20 वर्ष भन्दा बढीको वर्तमान जहाज उमेर लगभग 7.64% हो।तसर्थ, अर्को वर्षपछि बल्क क्यारियर आपूर्ति अन्तर बढ्दै जाने कुरालाई नकार्न सकिँदैन।यो उद्योगमा व्यापक रूपमा विश्वास गरिन्छ कि 2023 अझै पनि थोक वाहकहरूको आपूर्ति र माग संरचनाको लागि स्वस्थ वर्ष हो।